= when in the spark plug fires relatively to the position of the piston in the compression phase

"Fabriquer un testeur d'avance à l'allumage électronique - Docteur solex
drsolex.over-blog.com/article-fabriquer-un-testeur-d-avance-a-l-all...
Je me suis donc fabriqué un testeur d'avance à l'allumage ELECTRONIQUE ! Théoriquement, il suffit d'une pile, de fils électriques,..."

"UltraSportives - Voitures Ultra Sportives - Glossaire
http://www.ultrasportives.com/us/index.php/les-dossiers/.../...
Electronic Spark Advance Avance à l'allumage électronique. ESC Electronic Spark Control Contrôle d'allumage électronique. ESP Electronic Stability Program
EST Electronic Spark Timing Programmation électronique de l'allumage
EST
Electronic Spark Timing
Programmation électronique de l'allumage "



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Note added at 54 mins (2018-09-03 11:53:25 GMT)
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""Qu'est-ce que l'avance à l'allumage ?
Avance à l'allumage : le principe
En pratique, il s'avère nécessaire d'avancer la production de l'étincelle suivant les paramètres suivants :
La vitesse de rotation du moteur est variable : plus elle sera importante, plus l'angle de rotation du moteur pour la réalisation de la combustion et la production de l'étincelle sera important. Il faut donc décaler en avance la réalisation de l'étincelle.
La charge du moteur : c'est le remplissage du moteur suivant les besoins du conducteur. Par exemple, la charge sera faible en descente (pédale d'accélérateur au repos) et pleine en montée (pédale d'accélérateur en position maximale). Une faible charge implique peu de mélange gazeux admis, donc des conditions de combustion difficiles. Il sera alors indispensable d'avancer la production de l'étincelle.

Exemple : voici quelques repères chiffrés : Vitesse de combustion à 2 000 t/mn = 2 ms (0,002 s). Vitesse d'étincelle = 1,3 à 2 ms. Nombre d'étincelles à 3 000 t/mn (moteur 4 temps / 4 cylindres) = 6 000 étincelles/mn.

Les différents types d'avance à l'allumage
On observe 3 types d'avances à l'allumage :
L'avance initiale est une valeur d'avance minimale fixe nécessaire au fonctionnement au ralenti. Elle est variable suivant les moteurs de 0 à 10° avant le PMH (point mort haut du piston moteur).
L'avance centrifuge est une avance à l'allumage qui diffère proportionnellement à la vitesse moteur (de 0 à 40° avant le PMH).
L'avance liée à la charge moteur peut varier de 0 à 20° avant le PMH."
https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/640747/avanc...