Rien à voir avec la descente !

si on incline la voie en relevant l'extérieur du virage c'est pour créer un décalage entre le centre du point d'appui du wagon sur les rails (le milieu des rails) et la verticale passant par le centre de gravité du wagon.
Si les rails sont horizontaux, la verticale du centre de gravité passe par le milieu des rails. En virage la force centrifuge tire le wagon vers l'extérieur du virage (force horizontale) tendant à faire basculer le wagon vers l'extérieur du virage. En relevant l'extérieur, le décalage susmentionné crée une force (une fraction du poids, la force de porte-à-faux) qui tend à faire basculer le wagon vers l'intérieur du virage.

le Robert donne :
porte-à-faux [pCYtafo] n. m. inv.

• 1836; de porter et faux 

1¨ Construction, objet hors d'aplomb. Des porte-à-faux.

2¨ Loc. EN PORTE-À-FAUX : disposé hors d'aplomb

voir aussi p. exemple:
http://www.physique.usherb.ca/attracte/1996-01/tete.htm
"Un domino A (ou un empilement de dominos) sera en équilibre sur un domino B si le centre de masse de A est sur une droite verticale passant par le domino B. Si la distance X du porte-à-faux augmente au-delà de sa valeur maximale, le point de rupture sera entre le domino de base et les (N-1) autres dominos. Il suffit donc de calculer la position Xcm du centre de masse des (N-1) dominos (par rapport au milieu du domino de base) supérieurs et de s'assurer que Xcm < L/2, L étant la longueur du domino dans la direction du déplacement. On trouve Xcm = NX/2 et donc le porte-à-faux maximum est X=L/N"

HTH